滴滴修煉內功的最高境界，絕不僅是打敗誰
原標題：滴滴修煉內功的最高境界，絕不僅是打敗誰
在互聯網的江湖，硝煙和戰火總是爆發得格外迅速而聲勢浩大。尤其在網約車這個競爭激烈的戰場上，總是爆發出一場又一場的精彩博弈。
台中通馬桶 無論是油膩70後、養生80後，亦或是最近漸漸佛系的90後，幾年前的網約車紅包大戰應當都不會陌生。以往在別的行業，比武講究的是一擊致命，一個公司，可能上午還在正常發通告，下午創始人就投案自首瞭，而在網約車的圈子裡，比武則是極盡奢華——不求燒錢最多、公家機關水肥清運隻求燒錢最快。入局網約車的阿裡和騰訊兩位大佬在事後都心有餘悸地透露，在那段紅包大戰期間，一天投幾千萬地投下去讓人感到害怕，但又不能輕易收手，因為一收可能就什麼都白費瞭。
所以當滴滴快的合並的那一刻，平時多少有些互看不順眼的二馬也都拍著胸口松瞭一口氣，並同時送上瞭發自內心的祝福。台中市化糞池清理合並之後，獲得雙馬資本加持的滴滴出行更是一路過關斬將，在合並瞭Uber中國業務不斷穩固自己行業龍頭的地位。
正如所有武俠小說中描述的那樣，當一位高手建立瞭屬於自己的勢力之後，絕不會就此安詳地發展下去。但是原本趨於和平的網約車戰場，如今迎來瞭新的對手——美團。這位在外賣界和餓瞭麼平分江山，在餐飲娛樂團購方面所向睥睨的企業，幾乎沒怎麼掩飾它渴望與BAT肩並肩的野心。最近美團也是將業務伸到瞭網約車的領域，戰火似乎一觸即發。
和歷經風雨的美團掌門人王興相比，滴滴出行的程維顯得太年輕瞭，但是這位年齡最小的新一代互聯網小巨頭，卻也是經歷瞭滴滴大大小小多次“戰爭”，出道5年就要協調BAT以及各方資本。在此環境下成長起來的滴滴程維，對於這次即將與美團爆發的新一輪“網約車大戰”，他有著自己的想法。
今日《財經》報道瞭一篇程維的專訪，談到對美團做網約車的看法時，程維的回答倒是沒有網友們預料的那邊著急上火——“中國有350個網約車平臺你知道嗎？多一個競爭者而已”，“我們一路碰到瞭太多對手，美團肯定不是最弱的，但也未必是最強的”。
不過我們也知道，目前滴滴已經停掉瞭和點評的合作接口，而程維在接受采訪時也表示，“如果別人都要打上門來瞭，你還要假惺惺跟他合作，就沒必要瞭”，而且他還借用成吉思汗的一句話“爾要戰，便戰”，來傳達目前滴滴對美團的態度，這也證明瞭滴滴出行目前已經做好瞭足夠的心理準備。
但實際上，當美團正準備和滴滴就網約車上大打出手的時候，滴滴出行的目光卻已經投放在瞭無人駕駛技術上。根據行業內口徑，無人駕駛技術乃至無人車的量產將在2020年迎來爆發，而再有幾天就是2018年瞭，這個行業入門門檻遠比當下大火的手機、共享乃至手遊要高得多，想要到時候臨時抱佛腳幾乎是不可能的，而技術上的門檻就意味著，這塊領域拼殺將是真正意義上的高手對決，是一場“決戰紫禁之巔”的比武。
“無人駕駛隻有一二名，沒有第三名。目前谷歌是第一名”，當采訪記者問滴滴目前無人駕駛進展如何時，程維如此說道。在他看來這個領域就是安卓和iOS、Windows和Communix一樣，用戶最後會做的是二選一，而不會是多選題，而程維顯然希望滴滴能夠最終存活下來成為另一名。
其實稍加分析就會知道，目前滴滴的優勢在於其商業模式——當無人車量產之後，面對自動駕駛帶來的社會倫理問題，普通的個體消費者可能很需要一段時間來適應這種新型出行方式的存在。而對於網約車來說，在接送乘客之間，平臺就已經知道瞭乘客的起點和重點，可以判斷這段行程是否適合無人車出行，從而通過“有人”“無人”兩種模式混合讓用戶更容易接納新技術。
另一個滴滴的優勢，就在於它引以為豪的出行大數據瞭。我們也許都知道滴滴的網約車服務，卻可能不知道目前不少城市的信號燈、交通指示屏、潮汐路段等智慧城市交通的基礎設備上，都受到瞭滴滴大數據平臺技術的支持和影響，再加上目前滴滴已有的2100萬輛車，不管是業內最看好的Tesla，還是喊出“ALL IN AI”口號的百度，都很難在短時間能具備如此龐大的車隊，更不用說借助這些車隊來協助數據的采集和整理瞭。
雖然目前內有美團在自傢業務的邊緣試探，外有技術高手在無人駕駛的領域拼殺，但是至少在程維的眼中，在無人駕駛第二陣營裡獲勝這件事，遠比滴滴在其他戰場，比如本土化競爭的戰場，重要性要高10倍。據程維透露，滴滴目前練的“內功”計劃有三個境界，一是國際化，二是共享新能源汽車和配套的服務體系，三是智慧交通和無人駕駛。目前滴滴方才練就瞭第一重境界，它的終極目標是第三重。
我們或許可以想象，如果滴滴內功大成，那麼而今這場所謂的硝煙，也將隻是小小的沙塵飛揚罷瞭。
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